آموزش واردات و بایدها و نبایدهای این شغل

[jahanagahi]

محمد رضا جان بینهایت ممنون. لطفا این آموزشها را ادامه دهید. کوچکترین مسئله مهمترین تجربه برای عزیزان خواهد بود.

[m_grate29]

(04-07-2012 11:46 PM)pesar368 نوشته شده توسط:  راستش رو بخواه من با واردات مشکل دارم .
به هیچ وجه دوست ندارم واردات در کشور گسترش پیدا کنه .
همه ی تلاش من اینه که روزی بیاد که من واردات فوق العاده کمی داشته باشیم .

اما عاشق صادراتم .
اگر می شد در مورد صادرات بیشتر صحبت کنی خیلی خوب میشد .
با تشکر فراوان از دوست خوبم .(اگر اشتباه نکنم محمدرضای عزیز . )

دقیقا به نکته ی خوبی اشاره کردی نه تنها من و شما همه ی ایرانیان دوست دارن از تمام دنیا بیان از ایران واردات کنن.ولی من اومدم همین موضوع رو روشن کنم همه ی مردم ما برای موفقیت کشور خودمون چه کارا که نمیکنن (در آینده میگه مشکلات کجاس و واقعا جا خواهی خورد)
اگر صادرات انجام بدیم در این زمان میدونی یک شبه میلیاردر میشی؟چون ریال خارج میکنی ارز وارد میکنی مثلا اگر دلار باشه 1900 برابر سود میکنی نه تنها این مالیات نمیدی.نه تنها اینا 20 درصد از مبلغ صاداراتت بهت برگردونده میشه بازم نه تنها اینا بلکه میتونی صادرات در قبال واردات انجام بدی بدون نیاز به ارز دولتی و ......
یه واقیعت میخوام بگم خیلی تلخ چون کاری از دست ما ساخته نیست . دوستان این نکته ی بسیار اساسی را بخونید حتما .
توی دنیا 142 یا 140 تا منابع طبیعی و صنعتی داریم مثلا نفت گاز میوه ماشین آلات داروسازی . ....
در ایران 134 تا از این منابع به وفور یافت میشود و ایران در 129 نا سرمایه گداری کرده!!خوب یکی بیاد بگه از این منابع تو دنیا ما تو چند تا جزو 5 تای دنیاییم؟
حالا در آلمان از 140 تا در 13 صنعت سرمایه گذاری کرده و در 9 صنعت دنیا حرف اول تا سوم رو میزنه . مثل ماشین آلات داروسازی ...
و دیگر کشورها هم همینطور.
ایران پر از منابع طبیعی است اگر در 10 تا سرمایه گذاری کنه بدون از آمریکا آلمان جلوتریم
ایران بهشت ولی ...

[alicpu]

مطالب بسیار جالبی می گذارید بنده انهارا خواندم منتظر مقالات بعدی شما هستیم .

[m_grate29]

مقدماتی گفته شد حالا یکی از اساسی ترین راه ها برای واردات که ما باید یکی از آنهارا انتخاب کنیم.
اینکوترمز Incoterms (International commrical terms :
عبارت است از قواعد استاندارد بین المللی که به وسیله ی اطاق بازرگانی تعریف شده است و چگونگی تقسیم و تسهیم هزینه ها خطرات و تعهدات قراردادی بین خریدار و فروشنده را مشخص میکند.
مواردی که در اینکوترمز درباره ی آنها صحبت میکند :

1.هزینه ها
هزینه تولید کالا
هزینه بسته بندی
هزینه تهیه اسناد : 1. داخلی 2.خارجی
هزینه تایید اسناد یا Legalization
هزینه جابجایی در انبار
هزینه حمل داخلی در کشور مبدا
هزینه بیمه حمل و نقل
هزینه بار چینی : Stowing & Lashing
هزینه بارگیری : مثلا 180 دلار بابت هر کانتینر
هزینه حمل بین المللی
هزینه مالیات یا TAX
هزینه تخلیه
هزینه حقوق ورودی
هزینه های بانکی مانند گشایش LCهزینه

2.خطرات و ریسک ها
ریسک های فیزیکی
ریسک های سیاسی :نطیر تحریم
ریسک های تقاضا
ریسک نوسانات نرخ ارز

3.تعهدات قراردادی Contractual Obligation :
نسخه 2010 اینکوترمزها(برای واردات حتما باید یکی از موارد را انتخاب کنیم و خواهم گفت کدام بهتر از نظر وقت و هزینه . ....)
E=EXW
F=FCA,FAS,FOB
C=CFR,CPT,CIF,CIP
D=DDP
همه واردات و صادرات ایران از طریق یکی از 9 روش بالا انجام می پذیرد.

EXW(EX WORKS :
به معنی تحویل کالا در محل فروشنده . فروشنده حتی هزینه بارگیری را هم نمیدهد . و همه ی کارها به عهده خریدار است.حتی ترخیص در کشور مبدا.
این روش توصیه نمیشود

FCA (FREE CARRIER : تحویل به حمل کننده
برای همه روش های حمل انجام پذیر است : ریلی هوایی جاده ایی و دریایی
فروشنده کالا را ترخیص میکند در مبدا
یه نکته : در اینکوترمز لغت FREE به معنای تحویل است

FAC(FREE ALONGSIDE SHIP : تحویل کنار کشتی
ویژه حمل دریایی
فروشنده بار را تا کنار کشتی می آورد ولی داخل کشتی نمیذارد (اگر بار در هنگام بارگیری به دریا بیفتد تمامی خسارت با خریدار است نه فروشنده)
از این روش توصیه نمیشود زیرا بیشترین خطرات هنگام بارگیری است.

FOB (FREE ON BOARD : تحویل روی عرشه کشتی
ویزه حمل دریایی
بر عکس FAC فروشنده خطرات و هزینه های بارگیری را بر عهده میگیرد
روش بسیار خوبی است

CFR(COAT & FRIEGHT : کرایه و هزینه تا بندر مقصد
ویژه حمل دریایی
نام بندر حتما باید ذکر شود CFR bandar abbas

CPT(CARRIAGE PAID TO : کرایه پرداخت شده تا
شباهت دارد با CFR ولی با این تفاوت که CPT برای تمامی حمل ها میباشد ولی CFR فقط دریایی

CIF(COST INSURANCE & FREIGHT : هزینه بیمه تا مقصد
CIF همان CFR است بعلاوه بیمه بیمه میتواند تا بندر مقصد باشد یا انبار شرکت خریدار

CIP(CARRIAGE &INSURANCE PAID TO : کرایه بیمه تا مقصد با فروشنده
شبیه CIF با این تفاوت برای تمامی روش های حمل استفاده میشود

DAF ()DELIVERED OF FRONTIER : تحویل در مرز
معمولا استفاده نمیشود

جمه بندی : بهترین اینکوترمز دریایی : FOB و CFR
بهترین اینکوترمز غیر دریایی : FCA & FCA
دوستان منتظر سوالاتتتن هستم
در بخش بعد روش های پرداخت بین المللی و بیمه حمل و نقل را آموزش خواهم داد

[m_grate29]

از یه واقیعتی که شاید بیشتر دوستان خبر داشته باشند میگیم
دوستان حتما اجناس مارک خرید ه اند یا حداقل به فروشگاه های مارک سر زده اید مانند آدیداس نایک زارا اپل انواع ماشین لباسشویی ها لوازم الکتریکی مصرفی و هرچی که فکر کنید.
دوستان من واردات پوشاک مارک درجه یک میکردم نایک آدیداس زارا ساعت ها مارک دار و .... و پخش بودم به نمایندگی ها
بهترین کفش آدیداس نایک و ... را به قیمت 23000 تومان پخش میکردم و در نمایندگی همون کفش 23000 تومانی را به قیمت 250000 تا 500000 هزارتومان میفروختند تازه زمانهای off قیمت ها میشه بین 200000 تا 400000 هزارتومان
یا همون ساعت با قیمت 30 هزاذ تومان در مغازه میبینید از 200 هزار تومان تا 2000000 میلیون تومان
قیمت ماشین در دبی bmw 740i : حدود 75 تا 100 میلیون تومان
قیمت ماشین در ایران bmw 740i : حدود 230 تا 270 میلیون تومان
قیمت لوازم آشپزخانه که بیداد میکنه
خودتون حساب کنید آخه چرا قیمت 20 هزار تومانو باید 300 هزارتومان بدیم چرا؟
آخه کدوم نمایندگی ؟
این همه پول خرج کردم رفتم آلمان برای اخذ چندین نمایندگی معتبر و بهشون گفتم که تو ایران این نمایندگی ها برای شما هستند گفت ما به هیچ عنوان نمایندگی نداریم در ایران همشون میخندیدند.
شاید اندازه انگشت شمار در ایران نمایندگی واقعی داشته باشیم و گرنه ....
با این وضع ارز که دیگه هیچی

[m_grate29]

انواع پوششهاي بيمه اي در بيمه حمل و نقل

شرط تلف كامل كالا (Total loss)
در اين نوع بيمه خسارت كلي كالا در يك مرحله در نتيجه آتش سوزي يا غرق كامل تحت پوشش مي باشد .

شرط C
اين بيمه مشمول خطرات بشرح زير مي باشد :
آتش سوزي يا انفجار
به گل نشستن و زمين گير شدن ، برخورد با كف دريا ، غرق يا واژگون شدن كشتي يا شناور
واژگون شدن يا از راه خط خارج شدن وسيله حمل زميني
تصادف يا يرخورد كشتي يا شناور يا وسيله حمل ديگر با هر جسم خارجي به غير از آب
تخليه كالا در بندر اضطراري
فدا كردن كالا در جريان خسارت عمومي
به دريا انداختن كالا جهت سبك سازي كشتي
زيان همگاني و هزينه هاي نجات
مسئوليت مشترك در تصادف
شرط B
در بيمه با شرط B بيمه گر متعهد جبران كليه خطراتي كه در كلوز C تحت پوشش مي باشد بانضمام خسارات ناشي از خطرات بشرح زير مي باشد :

زلزله ، آتشفشان يا صاعقه
ورود آب دريا ، درياچه يا رودخانه به كشتي ، شناور ، محفظه كالا ، كانتينر و يا ليفت وان
از بين رفتن كامل هر بسته كالا در كشتي يا شناور و تلف كلي هر بسته به علت سقوط در هنگام بارگيري و يا تحليه كشتي و يا شناور
به دريا افتادن كالا از روي عرشه كشتي
ضمنا در بيمه كالا به شرط B علاوه بر خطرات مذكور در كلوز B خطرات عدم تحويل ، دزدي ،‌دله دزدي ، سائيدگي ، زنگ زدگي ، نشست ، شكست ، لب پريدگي ، كج شدن ، خراشيدگي و ضربه ديدگي و خسارت ناشي از چنگك ، ريزش كسري نيز پذيرفته مي شود .

فرانشيز (سهم بيمه گذار از خسارت وارده ) خسارت ناشي از خطرات مذكور در كلوز B به استثناي خسارات ناشي از خطراتي كه در كلوزC+ عدم تحويل تحت پوشش مي باشد معادل سه درصد ارزش هر بسته خسارت ديده مشمول فرانشيز است .

شرط A
اين نوع بيمه كاملترين نوع بيمه حمل و نقل است و بيشتر براي كالاهاي حساس و آسيب پذير مورد استفاده دارد و كليه خطرات به جز موارد استثنا شده را شامل مي شود.

استثنائات (مواردي كه از شمول بيمه خارج مي باشند)
اشعه يون ساز و آلودگي مواد راديواكتيو ناشي از هرگونه سوخت يا فضولات هسته اي
عدم قبول ورود كالا از طرف بيمه گذار و يا ممانعت از ورود كالا توسط كشور وارد كننده كالا
سوء عمل آزاي بيمه گذار كه منجر به خسارت با تلف مورد بيمه شده باشد .
نشست و ريزش عادي مورد بيمه و خطرات مشابه به آنها مانند كسري عادي وزن و فرسودگي و پوسيدگي
تلف ، آسيب يا هزينه ناشي از ناكافي و نامناسب بودن بسته بندي يا آماده سازي مورد بيمه .
تلف ، آسيب يا هزينه ناشي از عيب ذاتي يا ماهيت مورد بيمه .
تلف ، آسيب يا هزينه ناشي از كاربرد هر نوع سلاح جنگي كه با انرژي ، شكست هسته اي يا واكنش مشابه ديگر يا نيرو و ماده راديواكتيو كار كند .
عدم قابليت دريانوردي كشتي يا كرجي يا مناسب بودن كشتي ، كرجي ، وسيله حمل ، كانتينر يا ليف وان جهت حمل سالم مورد بيمه
توضيح اينكه : خطرات جنگ ، اعتصاب ، شورش ، بلوا ، تروريسم ، جز استثنائات بيمه نامه مي باشد و در صورتي كه توافقي بين بيمه گر و بيمه گذار انجام پذيرد اين خطرات مي تواند تحت پوشش قرار گيرد
راهنماي دريافت خسارت بيمه حمل و نقل
اسناد و مدارك لازم جهت بررسي پرداخت خسارت محمولات وارداتي و صادراتي :
بارنامه
فاكتور خريد
صورت بسته بندي
گواهي مبدا
راهنامه سي . ام . ار . (در حمل هاي زميني)
كپي پشت و روي پروانه كالا
قبوض انبار گمركي
صورتمجلس گمركي يا بندري
گواهي كسر تخليه يا عدم تحويل (در صورت كسري كالا)
گزارش بازديد نماينده لويدز ( در صورتي كه خسارت خارج از كشور واقع شده باشد )
گزارش مقامات انتظامي محل وقوع حادثه ( در مورد خسارت هاي ناشي از حادثه)
برگ جانشيني يا فرم وكالتنامه لاتين
اسناد و مدارك بار جهت بررسي پرداخت خسارت محصولات حمل و نقل داخلي :
اعلام خسارت بموقع بيمه گذار
صورتمجلس با گزارش كارشناسي شركت بيمه مبني بر تعيين ميزان خسارت
گزارش پليس
بارنامه حمل
فاكتور يا سندي مبني بر تعيين ارزش واقعي بيمه شده
اسناد و مدارك لازم جهت بررسي پرداخت خسارت محمولات وسائط نقليه ايي (شناورهاي كوچك دريايي)

نامه سازمان بنادر و كشتيراني مبني بر وقوع حادثه
گزارش هواشناسي محل حادثه
گزارش مقامات انتظامي محل حادثه
پروانه ثبت و بهره برداري
گزارش قابليت دريا پيمايي از موسسات معتبر و مورد تائيد سازمان بنادر و كشتيراني .
گواهينامه ايمني سازمان بنادر و كشتيراني
آخرين مجوز خروج شناور از بندر مبداء
اسناد و مدارك لازم جهت بررسي و پرداخت خسارت بدنه كشتي :
نامه سازمان بنادر و كشتيراني
گزارش سازمان هواشناسي محل حادثه
گزارش كارشناس
پروانه ثبت و بهره برداري معتبر
گواهي هاي ايمني و قابليت دريانوردي و طبقه بندي معتبر از موسسات مجاز
لاك بوك- كتاب ثبت وقايع كشتي
اسناد و مدارك لازم جهت بررسي پرداخت خسارت بدنه موتور لنج :
نامه سازمان بنادر و كشتيراني
گزارش مقامات انتظامي محل حادثه
گزارش سازمان هواشناسي محل حادثه
گزارش كارشناسي
پروانه ثبت و بهره برداري
گزارش قابليت دريا پيمايي از موسسات معتبر و مورد تائيد سازمان بنادر ئ كشتيراني
گواهينامه ايمني سازمان بنادر و كشتيراني
آخرين مجوز خروج موتور لنج از بندر مبداء

---

قانون حمل و نقل و عبور کالاهای خارجی



* ماده شماره 1
ترانزيت خارجي كالا عبارت از سلسله مراحلي است كه طي آن كالايي از مبادي خارجي به مقصد كشور ثالث و يا نگهداري آن در مناطق حراست شده و ترتيب حمل تدريجي آن به تقاضاي صاحب كالا از قلمرو جمهوري اسلامي ايران ازيك نقطه مرزي كشور وارد و مألأ از همان نقطه يا از ديگر نقاط مرزي كشور خارج مي گردد.

* ماده شماره 2
به منظور انتظام امور ترانزيت كشور و برقراري تسهيلات لازم در توزيع منطقي كالاهاي ترانزيتي و تحصيل عايدات حاصل از اين انتظام ، هر يك از پايانه هاي باربري ، ايستگاههاي راه آهن و فرودگاهها كه برحسب تقاضاي وزارت راه و ترابري و تصويب شورايعالي هماهنگي ترابري كشور و با رعايت مقررات و ضوابط مربوطه ،‌ محوطه هاي گمركي شناخته شود، گمرك جمهوري اسلامي ايران موظف است نسبت به ايجاد تسهيلات درمناطق فوق اقدام نمايد.

* ماده شماره 3
ترانزيت خارجي كالاهائيكه به كشور وارد مي گردند درحدود قراردادها و موافقت نامه هاي منعقده بين دولتهاي طرفين نياز به كسب هيچگونه مجوزي ندارند مگر اينكه بنابر علل امنيتي و مذهبي ورود آن به كشور ممنوع باشد.

* ماده شماره 4
كالاها و كانتينرهاي حامل كالا كه تحت عنوان ترانزيت خارجي از كشور عبور مي كنند جزء واردات و صادرات قطعي محسوب نمي گردند و از پرداخت حقوق گمركي،‌سود بازرگاني و عوارض معاف است لكن مشمول پرداخت هزينه هاي گمركي و عملياتي خواهند بود؛ مگر اينكه در موافقت نامه ترانزيتي بين دولت با كشورهاي ديگر يا موافقنامه هاي گمركي و حمل و نقل بين المللي ، مقررات خاصي براي آنها تعيين شده يا بشود كه در اينصورت كالاي ترانزيتي تابع همان مقرراتي خواهد بود كه در موافقنامه هاي مربوط تعيين شده است.

* ماده شماره 5
كليه كالاهاي ترانزيت خارجي كه توسط شركتهاي سهامي حمل و نقل بين المللي ايراني داراي مجوز فعاليت از وزارت راه و ترابري حمل مي گردند، از نظر سپردن وجه الضمان در حكم كالاي مجاز تلقي شده ،‌تضمين بانكي و يا ضمانت نامه هاي تضامني بانكي شركتهاي حمل و نقل بين المللي و يا بيمه نامه هاي معتبر به جاي وجه الضمان ترانزيت پذيرفته مي شود .

* ماده شماره 6
هرگاه ترانزيت كالاي خارجي تا پايان مدت اعتبار پروانه، به گمركات خروجي تحويل و يا از مرزهاي كشور خارج شود، ترانزيت خاتمه يافته تلقي گرديده و گمرك مكلف به تسويه تضمين دريافتي خواهد بود.

* ماده شماره 7
گمركات و سازمانهاي ذيربط مكلفند انبار و محوطه هاي كافي و مناسب جهت تخليه و نگهداري كالاهاي خارجي با دريافت هزينه ها طبق مقررات مربوطه تخصيص دهند. تغييرات بسته بندي و يا تكميل كالاهاي ترانزيتي با نظارت مقامات گمركي امكانپذير خواهد بود.

* ماده شماره 8
كانتينرهايي كه با پلمپ اوليه وارد ميگردند بدون نياز به ارزيابي محتويات توسط سرويس ارزيابي و در خروج از گمرك فقط با مطابقت اسناد و اظهارنامه با الصاق پلمپ اضافي گمرك با صدور پروانه ترانزيت مي گردند.

* ماده شماره 9
وجود ندارد .

* ماده شماره 10
در مواردي كه تعهد حمل كالاي ترانزيتي با كانتينر تا مبادي ورودي است ، گمركات و سازمانهاي ذيربط موظفند تسهيلات لازم جهت تخليه كالا در اماكن گمركي و يا انتقال كالا از كانتينر به كاميون و يا واگن و يا هواپيما را فراهم نمايند.

* ماده شماره 11
حتي المقدور قبل از تخليه كالا از وسيله حمل،‌ گمرك با قبول اظهارنامه به ضميمه اسناد و ترخيصيه در انجام عمليات ترانزيت تسريع و ضمن اخذ تعهد از شركت حمل، تشريفات اداري و حسابداري را به بعد از خروج كالا از گمركات و بنادر موكول مي نمايد.

* ماده شماره 12
وضع هرگونه عوارض به كالاهاي ترانزيتي به پيشنهاد شورايعالي هماهنگي ترابري و تصويب هيأت وزيران خواهد بود.

* ماده شماره 13
به منظور استفاده هر چه بيشتر ازناوگان حمل و نقل كشور در صورت نياز به استفاده ازوسايل نقليه خارجي جاده اي جهت ترانزيت كالا از كشور، آئين نامه مربوطه با پيشنهاد وزارت راه و ترابري به تصويب هيأت وزيران خواهد رسيد.

* ماده شماره 14
وزارت راه و ترابري موجبات انعقاد قراردادهاي دو جانبه و اعمال همكاريهاي منطقه اي كه در تسهيل ترانزيت مؤثر است را فراهم خواهد نمود.

* ماده شماره 15
وزارت راه و ترابري نسبت به ايجاد هماهنگي بين مقررات ترانزيت كشور با ضوابط جاري حمل و نقل بين المللي را از طريق پيوستن به موافقنامه هاي بين المللي ، ارتباط با سازمانهاي جهاني و ترويج حمل و نقل كانتينري و چند وجهي اقدام خواهد نمود.

* ماده شماره 16
تردد كاميونهاي تحت پوشش كارنه تير دركشور نيازي به ارائه كارنه دو پاساژ نداشته و جهت تردد وسائل نقليه فاقد كارنه تير، تعهد كتبي شركتهاي حمل و نقل بين المللي ايراني داراي مجوز از وزارت راه و ترابري كفايت مي نمايد.

* ماده شماره 17
به منظور هماهنگي و يكنواختي ضوابط ترانزيت كالاهاي نباتي و دامي،‌ وزارتين جهاد سازندگي و كشاورزي مي بايست در اسرع وقت تفاهمات لازمه با كشورهاي در طول مسير را به عمل آورند.

* ماده شماره 18
وزارتين جهاد سازندگي و كشاورزي موظفند پستهاي قرنطينه دامي و نباتي درمحل گمركات مبادي ورودي و خروجي دائر نموده و كليه امورمربوط به قرنطينه در آن پستها در آن پستها انجام پذيرد.

* ماده شماره 19
گمرك جمهوري اسلامي ايران و اتاق بازرگاني و صنايع و معادن ايران مي بايست موجبات ترانزيت كالاهاي تحت پوشش كارنه تير در كليه مبادي ورودي و خروجي گمركات داخلي را فراهم نمايند.

* ماده شماره 20
بانك مركزي جمهوري اسلامي ايران مكلف است حمايتهاي مالي و اعتباري از شركتهاي حمل و نقل بين المللي ايراني كه در امر ترانزيت فعال مي باشند،‌ بعمل آورد.

* ماده شماره 21
اداره گذرنامه مكلف است گذرنامه و دفترچه خروجي مربوط به رانندگان ايراني كه در خطوط بين المللي به جابجايي كالاهاي ترانزيتي فعاليت مي نمايند را ظرف مهلت مقرر با پيشنهاد و تأييد سازمان حمل و نقل و پايانه هاي كشور ويا رعايت قوانين و مقررات مربوطه صادر نمايد.

* ماده شماره 22
نيروي انتظامي جمهوري اسلامي ايران موظف است ظرف مهلت مقرر با رعايت قوانين و مقررات مربوطه نسبت به صدورگواهينامه بين المللي ،‌پلاك ترانزيت ودفترچه مالكيت براي رانندگان و كاميونهايي كه قصد فعاليت درخطوط بين المللي دارند، با پيشنهاد سازمان حمل و نقل و پايانه هاي كشور صادر نمايد.

* ماده شماره 23
سازمان حمل و نقل و پايانه ها با توجه به موقعيت زماني و مكاني ،‌مسيرهاي مشخصي را با هماهنگي وزارت كشور جهت ترانزيت جاده اي تعيين و نيروي انتظامي موظف است كنترلهاي لازم را بعمل آورد.

* ماده شماره 24
هزينه اجرائي اين قانون از محل درآمدهاي حاصله موضوع اين قانون تأمين ميگردد.

* ماده شماره 25
از تاريخ ابلاغ اين قانون كليه قوانين و مقررات مغاير با آن لغو مي گردد.

* ماده شماره 26
شرايط عمومي اظهار و انجام تشريفات گمركي و اسنادي كه بايد ارائه گردد و ساير امور مربوطه با رعايت حداكثر تسهيلات در آئين نامه اجرائي اين قانون كه حداكثر ظرف مهلت سه ماده از تصويب اين قانون توسط وزارتخانه هاي راه و ترابري ، اموراقتصادي و دارائي و كشور تهيه و به تصويب هيأت وزيران خواهد رسيد، تعيين ميگردد.

[مهدی گل محمدی]

محمد جان کف واردات چقدره؟؟؟چطور منیکه اطلاعات ندارم شرکت تولید کننده خودکار تو چین کجاست میوتنم خودکار وارد کنم؟؟؟؟

[m_grate29]

(04-09-2012 10:05 PM)مهدی گل محمدی نوشته شده توسط:  محمد جان کف واردات چقدره؟؟؟چطور منیکه اطلاعات ندارم شرکت تولید کننده خودکار تو چین کجاست میوتنم خودکار وارد کنم؟؟؟؟

مهدی جان بستگی داره . کارخانه خودکار در اکثر شهرها وجود داره مثل گوانجو شنزن ایو شانگهای و ... بستگی به مذاکره و نوع کالات داره از کدوم شرکت و برند انتخاب کنی در ضمن در چین به هر کارخونه ای بگی برند میخوام با کیفیت خوب حداکثر تا 5 ال 7 روز تیراژه بالا بهت میده مثلا لباس تا 20000 تا کفش تا 15000 تا خودکار تا 1میلیون تا
نکته مهم : خرید پایین 100 میلیون رو باید از مغازه بگیری ولی بالای 100 میلیون رو باید از کارخونه بگیری
کف واردات بستگی داره هوایی(حداقل از چین 5000$) بیاری زمینی(3000 دلار از اروپا) دریایی(900 تا 1500 $)
قیمت ها فررق میکنه.
بیمه : بهترین بیمه 800 $ clouse a
3 بار هزینه بازرسی کالا inspection
ترخیص کالا بستگی به تعرفه داره
بیمه بازرسی کالا دل بخواهی هست برای اعتماد بیشتر
نکته اساسی : بیش از 85% کالاهای ما قاچاق است .
در مورد قاچاق خواهم گفت که کار بدی نیست قانونی هست ولی اسمش بد در رفته.

[مهدی گل محمدی]

الان من میخوام حدودا 10000تا خودکار وارد کنم.چقدر باید هزینه کنم؟؟؟؟؟؟
منکه نمی تونم برم اونجا کسی هست که برا من بیاره؟؟؟؟؟
قاجاق چیه؟ چجوری شما میگید قانونیه؟؟؟؟؟؟

[mhe]

وافعا ممنون.براي من كه خيلي مفيده چون چند وقتيه تو اين زمينه فعاليت ميكنم.فقط اگه ممكنه در مورد ال سي و چگونگي گشايش در شرايط كنوني صحبت كنيد.چون واقعا الان يك كار غير ممكن شده